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    長三角物流一體化的啟示

    發布來源:鎮江物流 發布時間:2011-5-25 閱讀:51661次
    最近,農產品流通成本過高的現象引起了廣泛關注。國家發改委發出緊急通知,要求各地完善促進蔬菜流通的政策,以降低流通成本。

    其實,流通成本過高不僅僅在農產品領域。

    我國現代物流業起步較晚,現代物流企業發展比較薄弱,運營成本較高。降低物流成本成為一個重大而緊迫的課題。統籌協調推進區域物流一體化,對降低流通成本至關重要。

    長三角地區在這方面進行了有益的探索。為推進長三角地區現代物流聯動發展,引導物流業加強和提高合作觀念,日前召開的2011長三角地區現代物流聯動發展大會確定,從今年起,將每年的5月6日定為“長三角物流日”。會議還確定,進一步健全合作平臺,完善連接海關、檢驗檢疫、運輸公司等在內的長三角地區現代物流公共電子信息平臺,實現物流信息資源共享。同時,加強協調配合,健全港口、通關、車輛通行、集裝箱運輸等方面的配套政策,降低企業物流成本,提高運行效率。此外,蘇浙滬三地還將創新合作模式,強化大型產業基地的物流配套服務功能,分離外包物流業務,共同培育一批立足長三角、面向全國、走向世界的物流龍頭企業,從整體上提高長三角地區現代物流業的國際競爭力。

    長三角物流業的聯動發展早已開始。2007年8月,蘇浙滬三地共同研究制定了《關于推進長三角地區現代物流聯動發展的若干措施》,確定了完善物流基礎設施、培育發展物流市場、優化物流發展環境三大發展重點,啟動長三角地區現代物流發展聯席會議制度,每年召開一次會議商討物流聯動發展的工作重點和推進措施。4年來,在長三角地區兩省一市的共同努力下,該地區已逐步形成政府部門、行業協會和企業聯盟三個層面的交流機制,培育了一批三地制造業與物流業聯動示范項目,區域物流一體化發展取得長足進步。

    跨區域聯動發展抓住了物流業發展的關鍵。物流企業運營的一個顯著特點就是跨區域無邊界。比如浙江的車輛可能要跑到江蘇去參加運輸,中間還要經過上海地界,各地的政策不一樣,收費不一樣,標準不一樣,就會給企業造成困擾。同時,物流本身又是一個系統工程,牽涉生產和流通企業的方方面面,橫跨各行各業,各行業之間的政策是否匹配同樣關系到物流企業的發展是否順利?鐓^域聯動發展,通過三地政府部門、行業協會和企業聯盟的交流溝通、統籌協調,及時破除物流業發展中的種種瓶頸和阻礙,創造有利于物流業發展的市場環境、體制機制是一個行之有效的辦法。

    據統計,“十一五”時期,長三角地區達到一定規模的物流合作項目超過500項。目前,全球10大物流企業和20大船公司的分支機構或辦事處已經相繼入駐長三角。本土物流企業也迅速成長。2010年,江蘇省社會物流總額達11.6萬億元,約占全國的十分之一,社會物流總費用與GDP的比率為15.5%,比全國平均水平低2.3個百分點;浙江省“十一五”時期物流業增加值和社會物流總額年均增速分別達15.2%和16.3%,擁有全國A級物流企業167家,數量位居各省區市之首;上!笆晃濉睍r期物流業增加值占全市GDP比重約為13%,占全市第三產業增加值的比重為25%,成為服務業的支柱產業。按照國務院批復的《長江三角洲地區區域規劃》,到2020年,長三角將形成以服務業為主的產業結構,這為長三角現代物流聯動發展迎來難得契機。

    長三角物流一體化發展也給其他地方促進物流業健康發展、降低流通成本提供了很好的借鑒。區劃界限打通了,條塊分割打破了,流通成本就能有效地降下來,物流企業才能從單純的“跑運輸”向物流解決方案提供商轉變,通過拉長產業鏈迅速壯大起來。

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